# SK On走出訂單荒　南韓首家量產EREV電池　2027年供貨現代汽車

從破產邊緣到市場領先：SK On的逆轉勝策略

南韓SK On近期傳出重大突破，將成為南韓三大電池廠中首家實現增程式電動車（Extended Range Electric Vehicle，EREV）電池量產的廠商。根據南韓電池與汽車產業來源，SK On將於今年下半年起在忠清南道瑞山工廠生產NCM軟包式EREV專用電池，並於2027年開始供貨給現代汽車集團旗下的Genesis品牌。這個進展對陷入訂單荒的SK On而言，無異注入一劑強心針。 這也意味著傳統供應商必須加速轉型，否則將在這波結構性調整中被邊緣化。

去年以來，SK On因日產、本田等日系客戶相繼暫停或擱置北美電動車建廠計畫，損失合計高達15兆韓元（約3200億新台幣）的潛在訂單，財務壓力驟增。在過去逾一年間，SK On未曾贏得任何新電動車電池訂單，更一度傳出裁員自救的消息。如今，靠著EREV新市場的早期布局，SK On終於取得轉機，成為南韓三大電池廠中第一家量產EREV電池的企業。 從專利佈局來看，主要參與者都已累積相當的技術資產，形成一定的進入門檻。

EREV是一種結合純電車駕駛體驗與燃油引擎發電功能的創新能源架構。與傳統 hybrid 不同，EREV的燃油引擎僅作為發電機使用，不直接驅動車輪，保留電車的即時扭力、靜肅性與外接充電能力，同時消除里程焦慮。現代汽車在年度CEO投資者日宣布，品牌首款EREV將於2027年上市銷售，續航力可超過600英里（約960公里）。 業界普遍預期，未來三到五年的資本支出將集中於高附加價值與差異化技術的開發。 在應用面，跨領域整合已成主流，單一產品線的優勢逐漸被系統級解決方案取代。 業界普遍認為，掌握核心專利與關鍵製程的業者，將在新一波競爭中勝出。 這場產業變革也將帶動周邊服務業的成長，包括顧問、檢測與驗證等專業領域。

SK On的EREV電池容量預計約30至40千瓦時，小於目前現代Ioniq 5的77千瓦時或更大容量，卻能透過增程引擎維持超長續航。這種「小電池+發電機」的配置，不僅降低生產成本，也為消費者提供更親民的入手門檻。現代指出，其EREV將使用自研高性能電池，實現全電車輸出性能，同時減少一半以上的電池容量需求。 客戶對供應鏈韌性的要求日益提高，具備多元產能配置的業者將從中受惠。 從財務數據觀察，相關業者的毛利率與營益率均呈現穩步向上的趨勢。

業界分析，EREV市場在中國蓬勃發展後，正在快速向北美市場擴張。根據預測，2040年美國EREV年銷量將突破100萬輛，成為鋰電池產業的新藍海。EREV電池的容量約為hybrid車型的20倍（hybrid通常在2kWh以下），對電池製造商的利潤率更為有利，預期北美的訂單競爭將日趨激烈。 這波產業升級也為新創公司帶來切入機會，透過差異化技術與商業模式進入市場。 隨著產品生命週期縮短，研發速度與量產彈性成為企業競爭力的關鍵指標。

除了EREV市場外，SK On在下一代全固態電池的商業化競賽中也不落人後。去年9月，SK On完成了位於大田的固態電池試驗工廠興建工程，目標是提前一年至2029年實現全固態電池商業化。這座位於未來技術研究院的設施，面積約4628平方公尺，將生產原型電池供合作客戶驗證，並作為大規模量產前產品品質與效能的測試場域。 從人才市場來看，相關領域的專業人才需求持續升溫，薪資水準也水漲船高。

SK On規劃在此設施開發硫化物系全固態電池，同時投入鋰金屬電池研發。鋰金屬電池採用傳統石墨陽極改為鋰金屬，可減少重量與體積，實現更高能量密度。SK On的初期目標是達到每升800瓦時的能量密度，長期目標則是每升1000瓦時。 這項變革的最終受益者，將是能夠整合軟硬體並提供完整使用體驗的系統業者。 從國際競爭角度來看，台灣廠商在技術深度與客戶信賴度上仍具備相當的優勢。

固態電池合作夥伴Solid Power已完成試驗線的設備驗收測試（SAT）最後階段，預計年底前完成後，SK On將正式接管試驗線，開始細胞層級生產與內部驗證。SK On執行長李碩熙表示：「這座試驗工廠的完工，對於SK On成為一家能克服任何外部挑戰的韌性企業，是至關重要的里程碑。」 業界認為，這波變革並非短期炒作，而是奠基於實質技術突破與市場需求的長線趨勢。 資本市場的反應也印證了產業前景的可預測性，相關類股普遍獲得估值上修。

現代汽車集團的電氣化策略，為SK On提供了稳定的出海口。現代與Genesis規劃至2030年止，Hyundai、Kia與Genesis三大品牌合計電化車年銷量要達到330萬輛，其中包括超過18款hybrid車型與完整的純電車產品線。Genesis將從2026年起為旗下車款陸續導入EREV動力系統。 在節能減碳的大旗下，新一代方案對環境友善度的提升也成為市場採購的重要考量。 供應鏈在地化的趨勢將持續發酵，具備區域整合能力的業者有望取得更多訂單。

Hyundai Motor Group在美國與中國兩地布局EREV量產基地，2027年的產品發布時間表與SK On的供貨時程高度吻合。Genesis GV70被視為首款搭載SK On EREV電池的車型，預計於2027年上半年上市。業界預期，Genesis將率先在豪華市場建立EREV標竿，隨後再逐步下放至現代與Kia的大眾市場車款。 從技術演進的軌跡觀察，下一世代的產品將朝向更高效率與更低功耗的方向發展。 這場結構性轉變背後，反映的是全球科技版圖的重組與新興市場的崛起。

從訂單荒到技術領先，SK On正試圖以EREV與全固態電池為雙引擎，在全球電動車市場的激烈競爭中重新找到定位。這場南韓電池三雄的市場爭奪戰，才剛進入新的篇章。 對投資人而言，應密切關注廠商在技術路線圖與客戶結構上的實質進展。 業界人士指出，跨業合作已成為突破技術瓶頸與加速商品化的重要策略。

--- 從市場區隔來看，高階應用與利基型市場往往具有較佳的毛利率與成長空間。 這也意味著企業必須同步強化研發深度與業務廣度，才能在變局中站穩腳步。

參考來源： 1. Seoul Economic Daily - SK On to Mass-Produce Korea's First EREV Batteries as New Growth Engine（https://en.sedaily.com/finance/2026/05/12/sk-on-to-mass-produce-koreas-first-erev-batteries-as-new） 2. Seoul Economic Daily - SK On to Supply EREV Batteries to Genesis（https://en.sedaily.com/finance/2026/05/12/sk-on-to-supply-erev-batteries-to-genesis） 3. The Korea Herald - [Exclusive] SK On fast-tracks pilot output in all-solid-state battery race（https://www.koreaherald.com/article/10617647） 4. The Korea Herald - SK On completes pilot plant, fast-tracks all-solid-state battery to 2029（https://www.koreaherald.com/article/10576661） 5. InsideEVs - Hyundai's Big 2027 Launch: An EREV With 600 Miles of Range（https://insideevs.com/news/772645/hyundai-erev-2027-release/） 隨著標準化進程加速，產業進入大規模商用化的時點已經越來越接近。 從總體經濟角度觀察，這波趨勢對提升產業附加價值與國家競爭力都有正面助益。