DIGITIMES Research 9 月 22 日公布 1H26（2026 年上半年）全球車市報告指出，全球車市銷量表現出現罕見的明顯分化：成熟市場（北美、歐洲、日本）銷量溫和成長（年增 2-4%），中國市場急凍（年減 18.1%），東南亞、墨西哥、印度等新興市場則因海外車廠轉單效應而出現高速成長（年增 12-20%）。這波分化代表「海外布局」與「電動化」將是未來 3 年車廠成長的兩大關鍵能力。DIGITIMES、OICA 國際汽車製造商組織、IEA 國際能源總署、Focus2Move、Mexico Business News、bitauto、TVBS 汽車網、GAC Group 等 7+ 個獨立媒體與產業報告交叉確認。

中國車市急凍是 1H26 最值得關注的現象。根據 Focus2Move 統計，1H26 中國汽車總銷量較 2025 年同期下滑 18.1%，這是中國車市自 1990 年代市場化以來罕見的大幅衰退。更嚴峻的是中國電動車龍頭 BYD，1H26 在中國本土的銷量下滑 41.4%，主因包括：(1) 中國經濟成長趨緩壓縮汽車消費力；(2) 中國電動車市場價格戰白熱化，BYD 必須降價以維持市占，毛利率受壓；(3) 中國政府 EV 補貼政策逐步退場。這波中國車市急凍對全球車市有兩個重要意涵：第一，中國電動車供應鏈（電池、馬達、電控）將出現產能過剩，進而壓低全球電動車零組件價格；第二，中國車廠（BYD、吉利、長安、奇瑞、MG）將加速海外擴張以消化內部產能。

墨西哥成為 1H26 全球車市的最大亮點。Mexico Business News 報導指出，1H26 墨西哥 EV 投資突破 24 億美元，年增率達 35%。這個數字背後代表兩個結構性趨勢：第一，美中貿易戰促使中國車廠（特別是 BYD、上汽、奇瑞）將產能轉移到墨西哥以規避美國關稅（目前美國對中國 EV 課徵 102.5% 關稅）；第二，歐美車廠（Tesla、Ford、GM、BMW）也加速在墨西哥設廠以建立北美 EV 供應鏈。墨西哥 1H26 EV 投資的主要項目包括：Tesla 在 Nuevo León 的新工廠（投資 15 億美元）、BYD 在墨西哥州的組裝廠（投資 5 億美元）、上汽名爵在 Jalisco 的擴廠（投資 2 億美元）。

Toyota 的衰退是另一個值得關注的訊號。TVBS 汽車網報導指出，Toyota 1H26 全球銷量連續 4 個月下滑，主因包括：(1) Toyota 在純電動車（BEV）產品線相對落後，雖然推出 bZ4X、bZ3 等車款但銷量未達預期；(2) Toyota 在中國市場受中國本土品牌擠壓，市占率下滑；(3) Toyota 在東南亞市場面對中國低價車競爭；(4) 全球晶片供應緊張影響 Toyota 部分車款的產能。Toyota 的挑戰凸顯傳統車廠在「電動化轉型」過程中的陣痛期——即使 Toyota 過去在混和動力（HEV）市場具有領先優勢，但在純電動車市場卻明顯落後於 Tesla、比亞迪、中國新勢力。

這波全球車市分化對台灣汽車零組件與電動車供應鏈的影響值得關注。在**車用電子**方面，台灣的車用 IC 設計公司（如聯發科、瑞昱、原相、凌陽、偉詮電）在 1H26 將受惠於車廠加速導入車用電子與 ADAS 系統。在**EV 馬達與電控**方面，富田電機、和大、巧新等台廠在 Tesla、Ford、GM 等北美車廠的供應鏈持續擴張。在**車用 PCB**方面，欣興、健鼎、楠梓電等將受惠於全球 EV 出貨成長。在**中國車廠海外擴張**方面，墨西哥 EV 投資潮將帶動台廠在墨西哥當地的零組件供應（包括車用連接器、被動元件、PCB）。

中長期來看，全球車市分化將重塑汽車產業的全球供應鏈。DIGITIMES 預估，2030 年全球 EV 銷量將達 4,500 萬輛，占整體汽車銷量比重達 50%，但市場分布將高度分化：中國本土 EV 銷量將從 2025 年的 1,100 萬輛下滑至 2030 年的 800 萬輛（因市場飽和與海外品牌競爭），歐美 EV 銷量將從 2025 年的 400 萬輛成長至 2030 年的 1,800 萬輛，新興市場（東南亞、印度、墨西哥）EV 銷量將從 2025 年的 50 萬輛暴增至 2030 年的 1,200 萬輛。這個新格局將為具有海外布局與電動化能力的車廠與零組件廠商帶來歷史性機遇，並加速汽車產業從「內燃機時代」進入「電動化時代」的結構轉型。