鴻海每年固定在秋天舉辦的科技日，早已經從單純的產品發表會變成集團策略的年度對外宣示場合，而 2026 年這一場最受車壇關注的不是伺服器也不是機器人，而是全新跨界電動車 MODEL A+。鴻海官方社群這幾天陸續釋出倒數內容，確認 MODEL A+ 將於 10 月 30 日正式發表、10 月 31 日開放全民免費參觀，同時宣布現場將試乘新款電動車、開放民眾參觀最新 AI 伺服器，並規劃多個主題與未來職業體驗區。從發表與開放參觀的時間差只有一天可以判斷，這次的重點是把MODEL A+ 放在整個科技日的中心位置，而不是當成眾多展品其中之一。鴻海科技日官網、鴻海新聞稿中心

在造型與格局上，車媒從預告影片判讀出的資訊相當一致：MODEL A+ 是一台採七人座 MPV 設定的跨界休旅車，車身線條延伸自前一年的 Model A，但最關鍵的改變是導入了無 B 柱的側滑門機制。有報導形容這項設計為「魔術大空間」，意味著第二排與第三排的進出便利性與空間彈性會是這台車的產品重點；TVBS 的報導也注意到影片中可見的側滑門線索，市場同時傳出 MODEL A+ 將延續 Model A 的智慧化設定，包含智慧電池管理系統、智慧熱管理與智慧翻譯功能。換句話說，這台車的產品邏輯是把「廂型車的空間」和「休旅車的姿態」結合在同一個平台上。Yahoo 奇摩汽車、ETtoday、TVBS 車勢

動力與市場定位的部分，官方預告影片給的線索比文字稿更直接。影片中車輛明顯被設定在砂石、泥地、雪地等非鋪裝路面行駛，車媒據此判斷將採用雙馬達四驅系統，U-CAR 的描述則更直接點出這台車具備四驅與地形通過能力、車身形式將沿用前一代 Model A 的跨界輪廓。這幾個線索指出的方向相當一致：鴻海不打算把 MODEL A+ 做成一台主打都會通勤的車，而是要讓它去吃「硬派越野」與「多人家庭」這兩種在台灣與東南亞市場正在長大的需求。相較之下，動力輸出、續航里程、電池容量與售價這些真正決定銷量的數字，目前都還沒有公開，得等到 10 月 30 日發表當天才會揭晓。U-CAR、vocus

把這件事放進鴻海電動車的產品節奏裡看會更清楚。鴻海這幾年已經把 Model C、Model E、Model T、Model V、Model B 等不同級距的車型輪廓補齊，2025 年科技日更擺出六款車並以 AI、機器人與 Level 4 自駕為主題重心；2026 年這場則把純電車線拉到最前，MODEL A+ 的七人座跨界設定，等於是填補了「多人 × 越野」這個過去沒有產品的區間。這也解釋了為什麼這次特別強調試乘與全民參觀——對一個已經有六款車的車廠來說，新車型的任務不是再增加一個選擇，而是要讓消費者在現場就建立對這個新級距的認知。鴻海歷年來把科技日做成開放日的做法，本質上是把發表會的決策場域，換成試乘與體驗的轉換場域。reccessary、TVBS 車勢專題

對投資人與供應鏈來說，這場科技日的觀察重點會落在三個層次。第一個是車本身的規格兌現：續航、電池、動力輸出與售價會直接決定 MODEL A+ 是不是一個能走量的產品，而「雙馬達四驅 + 七人座 + 越野」這個組合在成本上意味著什麼，會比外型更有討論空間。第二個是智慧功能的實際程度：智慧電池管理、智慧熱管理、智慧翻譯這些聽起來很像「把電子業的老本行貼到車上」，但它們能不能變成差異化取決於用戶是否真的會用。第三個是時程與量產訊息，畢竟從發表到實際交付還有相當長的路要走，而鴻海在電動車上已經不是沒有交車速度疑慮的品牌——這也是為什麼各界會在意的，是發表會上除了規格之外，能不能給出一個可信的上市與交付節奏。鴻海科技日官方社群貼文、鴻海科技日 Facebook 官方貼文

綜合來看，MODEL A+ 這台車最值得注意的是它選擇的戰場。鴻海從代工製造起家，電動車布局一向強調垂直整合與供應鏈效率的快速複製，而選在科技日以全球直播的方式、把一台七人座無B柱滑門的越野跨界車放在正中央，說明它要搶的是一個價格帶還沒被塞滿、但消費需求已經浮現的級距；這也意味著接下來的量產成本控制會比外型更關鍵。規格公布之後，真正值得追蹤的是三件事：動力與續航的數字是否足以支撐越野與七人滿載的宣稱、四驅版本的售價會落在哪個位置、以及首批交付的時程與規模能否跟得上科技日釋出的期待。對台灣電動車供應鏈而言，這則新聞的實際意義在於確定接下來兩年零組件拉貨的節奏錨點——每一次鴻海科技日的新車發表，向來都是供應鏈訂單能見度往前推一格的理由。DIGITIMES、鴻海科技日官網