微軟聯手Lightstorm建3600公里印度-東南亞海底電纜　AI基建競賽催動區域資料中心版圖重洗

根據Reuters、ET Telecom與Developing Telecoms的報導，I-2SEA海底電纜系統的建設籌備已於2026年第二季啟動，預計於2028年下半年完工啟用。電纜將連接印度金奈（Chennai）與孟買（Mumbai）作為印度端登陸站，東南亞端則包括新加坡（大士）與馬來西亞（檳城），總里程約3,600公里。NEC將負責海底光纜的鋪設工程，與過去雲端巨頭偏好獨立建造自有專屬電纜不同，I-2SEA採用「開放式電纜」（open cable）架構，允許多家電信營運商與雲端服務商共同租用頻寬，以提升資產利用率並分散投資風險。

此電纜建設的底層邏輯是：生成式AI應用需要大量的GPU算力與低延遲的資料傳輸，而東南亞作為全球資料中心新建最快的市場之一，其對國際頻寬的需求正以年增30~40%的速度擴張。根據CMoney引用的大摩報告，印度在2025年至2030年間的AI資料中心總投資規模預計將突破800億美元，其中約45%將來自美國與新加坡雲端大廠。微軟在印度已有三座Azure資料中心，並持續擴建海德拉巴與班加羅爾的雲端基礎設施，I-2SEA電纜將直接串聯這些印度據點與新加坡的東南亞骨幹網路，形成「印度AI算力+東南亞低延遲骨幹」的互補架構，使跨區域模型訓練與即時推論的延遲可由目前的80~120毫秒進一步壓低至30毫秒以內，滿足金融交易、視訊協作與AI代理等新興應用對即時回應的嚴格要求。

Lightstorm Telecom Ventures作為此計畫的亞洲在地合作夥伴，扮演了關鍵的頻寬批發與監管協調角色。Lightstorm本身是Reliance Industries旗下的電信基礎設施子公司，Reliance累積持有印度超過40%的光纖骨幹網路資產，這次與微軟的合作代表印度信實工業（Reliance Jio）在雲端時代正式從電信營運商轉型為跨國基礎設施投資者。Tata Communications與Singtel的加入則進一步強化了電纜在印度與新加坡兩端的落地覆蓋，Tata的全球網路節點與Singtel的東南亞光纖骨幹將與I-2SEA形成互補。

從產業競爭的角度來看，Google與Meta在亞洲的海底電纜布局腳步絲毫不慢。Google的Indigo電纜連接印尼、新加坡與澳洲，已於2023年啟用；Meta的Asia Connect電纜則覆蓋日本、韓國、台灣、菲律賓與新加坡，預計2027年完工。在這樣的背景下，微軟I-2SEA的差異化定位在於「印度作為新興AI算力中心」的押注——不同於Google與Meta主要將東南亞定位為「資料儲存與消費市場」，微軟將印度視為「AI模型訓練與推理的戰略後院」，因此電纜的路線選擇特意繞經印度，而非如競爭對手般繞開。

對台灣的影響則是間接但值得關注的。台灣作為全球最密集的海底電纜登陸點之一，中華電信與遠傳的國際頻寬業務在亞太區具有重要地位。然而，在微軟、Google、Meta三大巨頭的自建電纜計畫中，台灣目前未被納入新建專案——這可能反映這些雲端巨頭對台灣海纜安全的戰略擔憂（台海地緣政治風險），而非技術或商業因素。對此，觀點網的分析指出，台灣的國際頻寬仍高度依賴既有的中華電信/APG、SJC2等既有海纜，若新建需求持續增加，恐需加速規劃替代路徑以分散集中風險。

總結而言，I-2SEA海底電纜的建設是三大雲端巨頭在亞太區AI基建競爭的實質升級象徵。這條電纜的戰略意義不僅在於頻寬本身，更在於它將印度AI算力集群與東南亞低延遲邊緣網路整合為一體，改變了亞太雲端版圖的競爭規則。對於倚賴東南亞資料中心服務的台灣科技供應鏈而言，I-2SEA所代表的「印度-東南亞跨境AI專線」概念，值得持續追蹤其對區域雲端生態的長期影響。