BYD 6 月海外交車暴增 94.7%　Tesla 中國市佔遭侵蝕　Q2 2026 BYD 全球純電銷量再度超車

Investors.com 7 月 1 日以「Tesla Rival BYD's Overseas Deliveries Soar 95% In June」為題報導，指出 BYD 6 月海外交車量達 175,349 輛，年增 94.7% 創歷史新高；BYD 在中國本土市場的成長則較為溫和，主要受中國本土電動車市場價格戰與補貼政策變化影響。Investors.com 並指出，BYD 6 月全部銷量成長都來自海外貢獻，中國本土需求成長僅約 5%。

Electric Cars Report 7 月初以「BYD June 2026 Sales Rise as Overseas Demand Hits Record」為題報導，指出 BYD 6 月商用 NEV（新能源商用車）銷量達 6,180 輛，年增 24.67%。Electric Cars Report 指出，BYD 海外交車的爆發主要受歐洲（英國、德國、法國、西班牙）、東南亞（泰國、印尼、馬來西亞）、拉美（巴西、墨西哥、智利）三大市場同步放量所帶動；BYD 在泰國、巴西的在地化產能於 2026 H1 同步投產，大幅縮短交付時程並降低關稅成本。

abit.ee 6 月底以「China's BYD to overtake Tesla in EV sales again」為題分析指出，BYD 在 2026 Q2 全球純電動車銷量再度超越 Tesla，主要驅動力為海外交車暴增與中國本土市場價格戰中的領先地位。abit.ee 並指出，BYD 透過持續的技術升級（800V 高架構、刀片電池 2.0、神行超充）與新平台（e 平台 3.0 Evo），在 2026 年成功維持價格戰中的競爭優勢。

CNBC 3 月 13 日以「Tesla's China sales climb in the first two months of 2026 while BYD numbers drop」為題報導指出，2026 年初 Tesla 在中國市場略有回升但仍落後 BYD。Virginia Business 1 月 2 日以「Tesla Loses Top EV Spot to BYD as Sales Fall Again」為題指出，Tesla 在連續兩年銷售下滑後，已將「全球最大電動車製造商」頭銜讓給 BYD，主要受美國市場競爭加劇、聯邦稅收抵減到期與全球需求降溫影響。

Tesla 與 BYD 在中國市場的競爭持續白熱化：Tesla Model 3 與 Model Y 雖於 2026 年 8 月在華銷量超越小米 SU7，但全年仍呈現下滑趨勢；BYD 則透過王朝系列（漢、唐、宋）、海洋系列（海豹、海豚）、方程豹（豹 5、豹 8）、仰望（U8、U9）等多品牌策略，覆蓋從入門到豪華的完整市場區間。法人圈建議，在 BYD Q2 2026 財報出爐前，密切追蹤 (1) BYD 海外毛利結構（海外 ASP 較中國高 15~20%）；(2) Tesla Cybertruck 與 Model 2 在 2026 H2 的推出進度；(3) 中國價格戰後續演變（價格戰已使中國 EV 廠商整體毛利率下滑 5~8%），作為全球 EV 投資決策核心。同時需關注歐盟對中國 EV 反補貼關稅是否進一步加碼，以及美國新政府對中國 EV 進口政策走向。從車廠角度來看，特斯拉與比亞迪在歐洲、東南亞的市占率變化將是另一項觀察指標，若比亞迪在歐洲持續以低於同級車 20~25% 的價格快速擴張，歐盟很可能在 2026 年底前啟動第二波反補貼調查，連帶影響其全球供應鏈布局節奏。

電動車與車用半導體展望

全球電動車市場進入新一輪成長週期，2026 年全球 EV 銷量預估將突破 2200 萬輛，年增率約 18%。中國、比亞迪、特斯拉、歐洲傳統車廠同步擴大產品線，並帶動車用半導體、SiC（碳化矽）、電池管理系統、車用 PCB、連接器等次產業進入快速成長期。台廠在車用電子價值鏈中扮演關鍵角色，包括台積電的車用先進製程、世界先進的車用電源管理 IC、聯發科的車用 SoC（Dimensity Auto）、瑞昱的車用乙太網路、聯詠的車用顯示驅動 IC 等，都是國際車廠與 Tier 1 供應商的重要合作夥伴。

供應鏈與投資亮點

在 SiC 功率半導體端，隨著 800V 高壓平台成為中高階 EV 主流架構，STMicroelectronics、英飛凌、Wolfspeed、羅姆等國際大廠與台廠如漢磊、嘉晶、穩懋等積極擴產，台灣在 SiC 基板與磊晶端的角色日益吃重。法人預期，車用半導體與 EV 次產業 2026 年下半年至 2027 年將進入加速成長期，相關供應鏈廠商的營收與獲利表現將顯著優於 2024-2025 年的低谷期。