比亞迪 Q2 純電車交車 55.7 萬輛再度超車 Tesla　海外出口暴增 95%　全球 EV 王座連莊

根據 Yahoo 財經引述彭博與比亞迪 7 月 1 日公告,比亞迪(BYD)在截至 6 月 30 日的 2026 Q2 共交付 55.7 萬輛純電動車(BEV),雖低於去年同期,但已再度超越 Tesla 成為全球純電車銷量冠軍。據彭博匯總的分析師預測,Tesla Q2 純電車交車量約 41~43 萬輛區間,將比 BYD 少約 13~15 萬輛,這也是 BYD 連續兩個季度(2025 Q4 + 2026 Q1)超越 Tesla 後,在 2026 Q2 連莊成功。

6 月單月數據更為強勁。比亞迪 6 月全球銷量達 40.3 萬輛,年增 5.5%,連續兩個月成長,出口銷量暴增 94.7% 至 17.5 萬輛,抵銷中國市場因補貼退場、房市低迷導致的 22% 衰退。董事長王傳福在股東會上明確指出,海外市場是 BYD 2026 全年最重要的成長動能,目標全年海外銷量上看 80 萬輛,2027 年上看 120 萬輛,正式超越中國本土市場成為 BYD 最大營收貢獻來源。BYD 6 月海外出口的關鍵市場包括泰國、巴西、澳洲、歐洲(德國、英國、法國、荷蘭)、東南亞(印尼、馬來西亞)。

回顧 2025 全年,比亞迪(BYD)正式在「純電動車(BEV)」銷量上超越 Tesla,終結了後者多年來的霸主地位。根據 2025 全年交付數據,比亞迪以 226 萬輛純電車銷量超越 Tesla 的 163 萬輛,首次登頂成為純電動車全球銷量第一。若計入混能(Hybrid)車型,比亞迪全年總銷量更突破 460 萬輛,創下歷史新高。相比之下,Tesla 在缺乏重量級新車款的窘境下,連續兩年銷量下滑,馬斯克把反攻希望寄託在 2026 Q3 量產的 Robotaxi 與 2027 年推出的廉價版 Model 2。

然而,BYD 2026 Q1 在中國本土市場遭遇逆風,純電車銷量較去年同期「暴跌 25.5%」,主要因為中國新能源車補貼政策於 2025 年底退場、房市低迷抑制消費力,以及本土價格戰白熱化(特斯拉、小鵬、理想、蔚來同步降價競爭)。但 BYD 透過海外出口的爆發性成長(Q1 海外出口年增 95%)與插電式混合車(PHEV)的持續熱賣,抵消了純電車的本土衰退,2026 Q1 全球整體新能源車銷量仍維持微幅成長。

後續觀察四大重點:(1) Tesla Q2 2026 純電車交車數字(預計 7 月初公布)是否如分析師預期落在 41~43 萬輛區間,以及 Robotaxi 6 月在奧斯汀試點的進展;(2) BYD 全年海外銷量能否達標 80 萬輛,以及在歐洲市場是否會面臨歐盟反補貼調查的進一步限制;(3) 中國新能源車市場 2026 H2 的復甦動能,以及補貼政策的可能調整;(4) Tesla Model 2(預計 2027 Q1 量產)對 BYD 與全球 EV 市場的衝擊。對全球 EV 供應鏈而言,BYD 連莊全球 EV 銷售王意味著中國電動車供應鏈(電池、馬達、IC、面板)的全球地位進一步強化,連帶對台廠相關供應鏈(台達電 2308、康舒、和大、毅嘉、貿聯、凡甲)的拉貨動能同步貢獻。中國 EV 供應鏈在東協與歐洲的滲透速度，將直接決定台廠從中獲得的二線零組件訂單量能與議價空間，法人預期相關供應鏈個股 2026 H2 至 2027 H1 的營收年增率將維持在 25% 以上的強勁動能。

電動車與車用半導體展望

全球電動車市場進入新一輪成長週期，2026 年全球 EV 銷量預估將突破 2200 萬輛，年增率約 18%。中國、比亞迪、特斯拉、歐洲傳統車廠同步擴大產品線，並帶動車用半導體、SiC（碳化矽）、電池管理系統、車用 PCB、連接器等次產業進入快速成長期。台廠在車用電子價值鏈中扮演關鍵角色，包括台積電的車用先進製程、世界先進的車用電源管理 IC、聯發科的車用 SoC（Dimensity Auto）、瑞昱的車用乙太網路、聯詠的車用顯示驅動 IC 等，都是國際車廠與 Tier 1 供應商的重要合作夥伴。

供應鏈與投資亮點

在 SiC 功率半導體端，隨著 800V 高壓平台成為中高階 EV 主流架構，STMicroelectronics、英飛凌、Wolfspeed、羅姆等國際大廠與台廠如漢磊、嘉晶、穩懋等積極擴產，台灣在 SiC 基板與磊晶端的角色日益吃重。法人預期，車用半導體與 EV 次產業 2026 年下半年至 2027 年將進入加速成長期，相關供應鏈廠商的營收與獲利表現將顯著優於 2024-2025 年的低谷期。