【2026-07-18】本田停產美國市場最後一款 EV 退場　撤回純電戰略　重押 HEV/PHEV 抵禦川普政策逆風

Proilogue 停產：本田美國市場「零 EV」時代來臨

Electrek、Car and Driver 與 Transport Topics 同步報導，本田於 7/16 透過線上會議通知全美經銷商，確認 Prologue 純電 SUV 在 2026 年式結束後將不再生產；雖不會立即停止銷售，但隨墨西哥 Ramos Arizpe 廠庫存逐步消化，預估銷售可延續至 2027 年初。DIGITIMES 指出，Prologue 自 2024 年上市以來是 Honda 在美國市場「最後一款 EV」，也是 Honda 與 GM 共同以 Ultium 平台打造的雙生車款（與 Chevrolet Blazer EV 共用 85 kWh 電池模組）。在 Prologue 下線後，本田在美國市場將首度出現「純電動車掛零」的局面，距離上一款掛著 H 廠徽的純電車 Clarity Electric 於 2020 年黯然停產，已整整 6 年沒有成功經營任何一款 BEV。Transport Topics 引述經銷商說法：「Prologue 退場意味著我們不能再向客戶展示任何一款掛著 Honda 標誌的純電車，這對品牌形象是重大打擊。」

Clarity Electric 退場陰影：第二次「純電失敗」

Car and Driver 與 MotorTrend 歷史報導指出，Honda 在美國純電市場並非首次挫敗。早在 2017~2019 年短暫販售的 Clarity Electric，礙於 EPA 僅約 89 英里（約 143 公里）的續航力，銷售始終未具規模，Honda 於 2020 年式直接停產；同 Clarity 家族的 PHEV 與氫燃料電池版本亦於 2021 年 8 月同步停產。DIGITIMES 強調，當年 Clarity 三兄弟全面退場，已讓 Honda 在美國 BEV 市場缺席多年；如今 Prologue 接力失敗、0 Series 大型 SUV 與 Acura RSX EV 相繼取消，等於宣告 Honda 在北美「第二次純電實驗」再度失敗。iTechPost 引述分析師說法：「Clarity Electric 是因為續航太短而失敗，Prologue 則是因為售價偏高、聯邦補助退場後性價比下滑，兩者失敗原因不同，但結果一樣——Honda 在美國市場始終沒能跨過純電門檻。」

撤回純電戰略：0 Series、Acura RSX EV、ZDX 全部出局

Automotive News 與 Honda 3 月發布的官方聲明指出，本田已決定取消原訂在俄亥俄州 Marysville 廠生產的三款電動車，包括 0 Series 中大型 SUV、0 Series 入門 SUV，以及 Acura 品牌首款獨立開發的 RSX EV。這是繼 2025 年 9 月宣告 Acura ZDX（與 GM 共同開發）停產後，Honda 北美電動車布局的最大一次戰略收縮。Honda 全球 CEO 三部敏宏（Toshihiro Mibe）於 3 月財報記者會上宣布，將 EV 投資規模自 10 年 690 億美元下修至 480 億美元，差額約 210 億美元將轉投入 HEV、PHEV 與氫燃料電池的開發。Forbes 與 Fox Business 同步指出，此舉讓 Honda 成為繼 Ford、GM 後，又一家對純電戰略「踩煞車」的主流車廠，預估 Honda 電動車相關事業將認列約 2.1~3.6 兆日圓（約 210 億美元）的減損。

重押 HEV/PHEV：新世代 e:HEV 與 Prelude Hybrid 領軍

DIGITIMES 與 iTechPost 報導，本田宣布將 2027~2030 年北美混合動力車款佔比目標拉高至 50% 以上，旗下主力產品包含 (1) CR-V e:FCEV／e:HEV：將於 2026 H2 推出大改款，新增 Honda Sensing 360 與更先進的 e:HEV 雙馬達系統；(2) Civic e:HEV：原由日本工廠生產，現因應川普關稅將移至印第安納廠生產；(3) Prelude Hybrid：搭載全新 e:HEV 雙馬達系統、模擬換檔，已於 2025 年東京車展亮相，預估 2027 年導入北美；(4) Accord e:HEV 大改款：2026 年底於俄亥俄州 Marysville 廠量產。聯合新聞網指出，Honda 已與印第安納州政府達成協議，將投入約 4.6 億美元擴建 Greensburg 廠產線，預計 2027 H2 啟動 Civic e:HEV 美國在地化生產，每年可供應約 23 萬輛。

川普政策逆風：25% 關稅 + 補助退場雙重衝擊

聯合新聞網 4 月報導與 Electrek 7 月評論同步指出，本田此次撤回純電戰略的背景是川普政府的政策逆風：(1) 川普於 2025 年恢復對中國製電池模組課徵 25% 關稅，並對墨西哥製整車加徵 15% 邊境調整稅，Prologue 在墨西哥 Ramos Arizpe 廠生產，每輛成本至少增加 1,800~2,400 美元；(2) 聯邦 7,500 美元 EV 稅額抵減（IRA Section 30D）已於 2025 年底退場，Prologue 在 2026 年式失去補助後售價直接上漲約 18%，買氣大幅萎縮；(3) 加州空氣資源局（CARB）雖仍維持 2035 年禁售燃油新車時程，但 EPA 已鬆綁加州豁免權，導致 Honda 重新評估各州電動車配額策略。Transport Topics 引述經銷商回饋：「2026 年式 Prologue 售價上漲後，月銷量較 2025 年式衰退近 50%，停產幾乎是不得不做的決定。」

DIGITIMES Research 進一步估算，在 25% 關稅 + 聯邦補助退場雙重壓力下，Honda 墨西哥 Ramos Arizpe 廠生產的每輛 Prologue 利潤縮減約 2,200 美元，2026 H1 北美 BEV 部門虧損已擴大至 680 億日圓（約 4.4 億美元），迫使經營層加速決策停產。

中國電動車競爭：BYD、奇瑞低價 BEV 步步進逼

InsideClimateNews 與 Business Insider 同步指出，本田此次撤回美國純電戰略，另一關鍵因素是中國電動車的低價競爭。BYD Atto 3、奇瑞 Omoda E5、吉利 EX5 等中國平價 BEV 在北美市場（透過平行輸入與墨西哥通路）的售價已下殺至 2.5~3 萬美元區間，遠低於 Prologue 5.79 萬美元的起價；Honda 在電池成本、軟體迭代速度與供應鏈規模上，皆無法與中國車廠競爭。Honda IR 強調，未來 Honda 仍將以「輕資產、低成本」的 HEV/PHEV 為主力，搭配 2030 年後採用自家全新 e:Architecture 平台重返 BEV 市場，避免與 Tesla、BYD 在純電主流市場正面交鋒。這也是 Honda 首次在官方文件中明確承認「短期內不與中國 BEV 競爭」，改以混合動力鞏固北美地盤。

結論：本田「零純電」戰略，HEV/PHEV 時代全面來臨

本田此次停產 Prologue、撤回 0 Series、Acura RSX EV 等純電產品線，加上 Clarity Electric 早在 2020 年退場，正式宣告 Honda 在美國市場進入「零純電動車」時代。短期看，Prologue 庫存可消化至 2027 年初，Honda 將以 CR-V、Civic、Accord、Prelude 等 HEV/PHEV 為主力，搭配印第安納廠在地化生產抵禦川普關稅；中期看，2027~2030 年 Honda 將以新世代 e:HEV 系統與氫燃料電池（CR-V e:FCEV）鞏固北美混合動力龍頭地位；長期看，Honda 預計 2030 年後以全新 e:Architecture 平台重返純電市場，但首款車將鎖定小型、輕資產、長續航的策略，不再與 Tesla、BYD 在主流 BEV 市場正面競爭。TechEveryday 將持續追蹤 Prologue 庫存消化進度、印第安納廠 Civic e:HEV 量產時程，以及 Honda 2030 年後重返 BEV 市場的新平台動向。

值得一提的是，本次 Honda「零 EV」決策也凸顯日本車廠在純電時代的集體困境：Toyota 雖堅持 HEV 為主但同步發展 BEV，Nissan 則因 Ariya 銷量低迷同樣陷入轉型壓力、Mazda 與 Subaru 也在美國 BEV 市場節節敗退。Honda 此次以「HEV/PHEV 為盾、退 BEV 為矛」的雙軌策略，能否在 2027~2030 年抵禦川普關稅延長與中國 BEV 持續低價傾銷，將是觀察日本車廠在美競爭力的關鍵指標。