【2026-08-10】DIGITIMES 8 月 10 日報導，根據 Automotive News 7 月 21 日獨家數據，2026 年 6 月中國品牌在歐洲新乘用車市佔率衝上歷史新高 10.9%，相較 2025 年同期 7.2% 大幅成長；其中 BYD 6 月在歐洲銷量 38,300 輛、年增 146%，SAIC（上汽）、Chery、Leapmotor 也同步高速成長。IEA Global EV Outlook 2026 報告指出，2025 年中國製電動車在歐洲銷量已達 94 萬輛、年增近 50%；在歐盟加徵最高 45.3% 反補貼關稅（針對 SAIC）背景下，中系車仍高速成長，歐洲百年車業（Volkswagen、Stellantis、Renault、BMW、Mercdes-Benz）保衛戰正式開打。
DIGITIMES 8 月 10 日報導，根據 Automotive News 7 月 21 日報導，2026 年 6 月中國品牌在歐洲新乘用車市場創下 10.9% 歷史新高市佔率，相較 2025 年同期 7.2% 成長超過 3 個百分點；其中 BYD 6 月單月在歐洲銷量 38,300 輛、年增 146%，SAIC 旗下 MG 品牌年增 47%，Chery 與 Leapmotor 也分別年增 89%、112%，成長動能全面爆發。 供應鏈在地化的趨勢將持續發酵，具備區域整合能力的業者有望取得更多訂單。 從技術演進的軌跡觀察，下一世代的產品將朝向更高效率與更低功耗的方向發展。
DIGITIMES 引述 IEA Global EV Outlook 2026 報告指出，2025 年中國製造電動車在歐洲銷量已達 94 萬輛、年增近 50%，但中國在歐洲總體車市（含燃油、混合、純電）的市佔仍只有 10.9%，離「2030 年達到 30% 歐盟電動車市佔」的產業預期目標還有一段距離；不過成長斜率已讓歐洲車廠高度警戒。 這場結構性轉變背後，反映的是全球科技版圖的重組與新興市場的崛起。 對投資人而言，應密切關注廠商在技術路線圖與客戶結構上的實質進展。
DIGITIMES 引述 36kr 7 月 13 日報導指出，歐盟自 2024 年 10 月正式對中國電動車祭出五年反補貼關稅，疊加在原 10% 標準進口關稅之上，SAIC 面臨 45.3% 最終稅率（最高）、Geely 28.8%、BYD 27.0%；即便如此，BYD 仍以匈牙利塞格德（Szeged）廠為歐洲製造基地，2026 H2 將投產，SAIC 則透過與 Audi 合資（Saic Audi）等模式降低關稅衝擊，Chery 與 Leapmotor 則透過西班牙、義大利在地代工模式規避。 業界人士指出，跨業合作已成為突破技術瓶頸與加速商品化的重要策略。 從市場區隔來看，高階應用與利基型市場往往具有較佳的毛利率與成長空間。
DIGITIMES 引述 carnewschina 8 月 5 日報導指出，2026 H1 全球前十大車廠排名中已有三家中國車廠入榜：BYD 集團以 6.8% 市佔排名第 3、Geely 集團以 4.6% 市佔排名第 7、SAIC 集團以 4.1% 市佔排名第 10；2020 年時僅 BYD 勉強擠入前 20，六年內中國車廠已徹底重塑全球車業格局。 這也意味著企業必須同步強化研發深度與業務廣度，才能在變局中站穩腳步。 隨著標準化進程加速，產業進入大規模商用化的時點已經越來越接近。
DIGITIMES 引述 Gasgoo 6 月 26 日報導指出，歐洲建起更高的貿易壁壘（關稅、補貼限制、電池本地生產要求），但中國車銷量仍持續上揚，主要原因有三：(1) 歐洲消費者對中國電動車的性價比接受度提升（BYD Atto 3、Seal、Tang 售價比同級 VW、Renault、Stellantis 低 15-25%）；(2) 中國供應鏈在電池、電控、智能座艙領先 1-2 個世代；(3) 中國車廠在地化代工模式（西班牙、義大利、匈牙利、巴西）規避關稅並貼近市場。 從總體經濟角度觀察，這波趨勢對提升產業附加價值與國家競爭力都有正面助益。
DIGITIMES 引述 CnEVPost 7 月 28 日報導指出，BYD 2026 H1 全球銷量達 176 萬輛、年增 38%，純電車型佔比 65%，海外銷量（不含中國）達 41 萬輛、年增 91%；BYD 已成為中國出口量最大的單一車廠，也是全球唯一能在單一年份出貨超越 Tesla 的純電車廠。 業界普遍認為，掌握核心專利與關鍵製程的業者，將在新一波競爭中勝出。 這場產業變革也將帶動周邊服務業的成長，包括顧問、檢測與驗證等專業領域。
DIGITIMES 引述 The Business Times 與 Bloomberg 7 月 21 日報導指出，歐洲百年車廠保衛戰已全面開打：Volkswagen 7 月宣布關閉德國境內 3 條生產線並裁員 1.5 萬人，同時加碼 500 億歐元投資中國合資企業（與上汽、一汽、奇瑞合作）以對抗在地化中系車；Stellantis 8 月宣布與 Leapmotor 合資「Leapmotor International」並由 Stellantis 負責歐洲通路；Renault 推出 Scenic E-Tech 純電、Twingo BEV 等低價電動車回應；BMW、Mercedes-Benz 則以高階電動車與中國車廠做區隔。 從市場規模估算，相關應用的潛在商機在未來五年仍有相當可觀的成長空間。 在這個過程中，企業文化的轉型與組織敏捷度的提升同樣扮演關鍵角色。
DIGITIMES 引述 Seeking Alpha 7 月 30 日分析報告指出，歐盟執委會目前正在評估是否在 2026 Q4 對中國燃油車加徵 15-30% 額外關稅，但歐洲議會內部有反對聲浪（德國、匈牙利、斯洛伐克等車輛製造大國反對），預期政策還會拉鋸；同時，歐盟「2035 年燃油車禁售」目標可能被推遲到 2035 或 2040，這對中國純電車廠是利空、對歐洲車廠則是利多。 從供應鏈管理的角度，能夠提供即時技術支援與彈性交期的業者將贏得客戶青睞。 這項技術與應用的結合將持續催生新的商業模式，重新定義價值創造的方式。 在客戶端驗證方面，多家國際級客戶已進入實機測試或小批量導入階段，量產時間表逐漸明朗。 專家分析，這場產業變革的本質是價值鏈重組，從硬體銷售走向解決方案與服務的整合。
DIGITIMES 引述 The Weekly Driver 與 WardsAuto 8 月 5 日報導指出，美國市場因為 2024 年起對中國電動車加徵 100% 關稅，中國車目前在美國幾乎缺席；但加拿大、墨西哥、巴西、東南亞、中東、非洲等地中國車銷量都快速成長，2026 H1 比亞迪在巴西市佔已達 9.8%、創歷史新高，「中國車繞道歐洲直攻其他市場」成為新戰局。 業界呼籲政府與民間應攜手合作，加速法規調適與基礎建設的配套措施。 這項發展也凸顯出台灣產業在全球供應鏈中的關鍵角色與不可取代性。
DIGITIMES 結論：中系車在歐洲的市佔成長是 2026 年全球車業最關鍵的結構性變遷。儘管歐盟加徵最高 45.3% 關稅，BYD、SAIC、Chery、Leapmotor 仍以「在地化代工 + 性價比 + 電動化領先」三大武器持續攻城掠地；對台灣汽車零組件鏈（和大、胡連、智伸科、順德、台達電、勤崴國際）而言，歐洲車廠保衛戰可能帶來「訂單流失（傳統燃油車）」與「訂單流入（中國車在地化代工需求）」的雙向衝擊，2027 年是關鍵觀察期。 業界觀察認為，相關技術與商業模式的成熟仍需時間檢驗，短期波動難以避免。
資料來源：DIGITIMES 報導 · Automotive News 7/21 · IEA Global EV Outlook 2026 · 36kr 7/13 · CarNewsChina 8/5 · Gasgoo 6/26 · CnEVPost 7/28 BYD H1 銷量 · Bloomberg 7/21 · Seeking Alpha 7/30 分析 從長線來看，這波趨勢將帶動上下游供應鏈重新洗牌，具備技術門檻的業者最具優勢。 市場資金流向已開始反映此一變化，法人機構普遍給予正面評價，認為成長動能可望延續。