【2026-08-20】DIGITIMES 8 月 20 日報導，中系車廠集體跨界人形機器人產業；比亞迪自研人形機器人「堯舜禹」將於 8 月在「迪空間」正式亮相，計劃 2026 年內部部署 2 萬台、研發投入 120 億人民幣；小鵬 IRON 量產在即、蔚來、小米、理想、長安、吉利、奇瑞等 16+ 家車廠同步布局；中商產業研究院預估 2028 年中國人形機器人市場規模上看 1,000 億人民幣。
DIGITIMES 8 月 20 日報導指出，中系車廠在 2026 年下半年集體跨界人形機器人產業，形成一股「造人」浪潮。鳳凰網汽車 8 月 19 日報導指出，比亞迪執行副總裁李柯近日透露，公司自研的人形機器人命名為「堯舜禹」，計劃於 2026 年內部投入使用 2 萬台，主要應用於汽車製造工廠（焊接、組裝、搬運、檢測等環節）；比亞迪自 2024 年底起已透過具身智能團隊開展人才招聘，並於 2022 年成立具身智能研究團隊，圍繞工廠和產業應用場景，開展工藝機器人、智能協作機器人、智能移動機器人以及類人形機器人等四大方向。
比亞迪「堯舜禹」將於 8 月正式亮相。DIGITIMES 引述華爾街見聞 7 月 28 日報導指出，比亞迪確認將於 8 月在「迪空間」正式發布人形機器人，這將是其首次以官方身份公開展示；2026 年全年研發投入預計高達 120 億元人民幣，主要用於具身智能大模型、運動控制演算法、減速器、伺服馬達等核心技術研發；比亞迪目標 2027 年將人形機器人部署至外部客戶（含其他車廠、3C 製造、物流倉儲等），正式對外銷售。
小鵬 IRON 量產在即並計劃 2026 年底前啟動大規模生產。DIGITIMES 引述世界日報 7 月 28 日報導指出，小鵬汽車 IRON 為該公司首款通用人形機器人，搭載自研 XPENG Robotics 大模型（基於 Transformer 架構）、配備 27 個自由度、單次充電續航 4 小時；IRON 計劃於 2026 年底前啟動量產，初期年產能規劃 1 萬台，主要應用於小鵬自家汽車工廠與外部商業場景（飯店、商場、餐廳等）；售價預期為 25-35 萬人民幣，與比亞迪「堯舜禹」直接競爭。
小鵬汽車創辦人何小親自領軍具身智能。DIGITIMES 引述 BBC 中文網 5 月 28 日報導指出，小鵬汽車創辦人兼行政總裁何小�告訴 BBC，公司在發展電動車的同時，也優先研發人形機器人和飛行車；何小鵬認為，未來 10 年 AI 機器人將是繼電動車後最大的科技革命，小鵬必須提前卡位；小鵬 2026 年研發投入上看 80 億人民幣，其中 30% 用於具身智能與人形機器人。
蔚來、小米、理想、長安、吉利、奇瑞等車廠同步布局。DIGITIMES 引述新浪財經 7 月 31 日報導指出：(1) 蔚來汽車：成立 NIO Robotics 部門，計劃 2027 年推出首款人形機器人；(2) 小米：2024 年成立小米機器人部門，2025 年推出 CyberOne（仿生機器人），2026 年量產目標 5,000 台；(3) 理想汽車：成立具身智能部門，計劃 2026 年底發布首款人形機器人；(4) 長安汽車：投資 50 億人民幣成立長安機器人公司，目標 2027 年量產；(5) 吉利汽車：成立吉利機器人公司，目標 2026 年底量產；(6) 奇瑞汽車：成立奇瑞機器人公司，2026 年試產、2027 年量產。
中系車廠跨界人形機器人的核心動因是技術同源與供應鏈重疊。DIGITIMES 整理指出，中系車廠跨界機器人有三大優勢：(1) 技術同源：電動車的自動駕駛系統、視覺感測器、LiDAR、毫米波雷達、AI 晶片、運動控制演算法、電池管理系統等技術與人形機器人高度重疊，可直接遷移；(2) 供應鏈共用：伺服馬達、減速器、控制器、力矩感測器等核心零部件供應鏈完全一致，車廠可藉由大規模採購降低單價；(3) 場景優勢：車廠本身擁有人形機器人最大的應用場景（汽車工廠、4S 店、充電站、車主服務等），可快速驗證技術並累積訓練數據。DIGITIMES 認為,中系車廠跨界人形機器人並非短期題材,而是 5-10 年等級的產業轉型;車廠挾帶電動車供應鏈、應用場景與資本優勢進入,將加速人形機器人量產化與成本下降,並重塑全球機器人供應鏈的競爭格局與定價權。
比亞迪全大陸累計建成 7,018 座閃充站提供商業化場景。DIGITIMES 引述經濟日報 8 月 5 日報導指出，比亞迪全大陸累計建成 7,018 座閃充站，覆蓋 325 座城市；先前比亞迪曾提出，到 2026 年底計畫建設 2 萬座閃充站；這些閃充站可作為人形機器人的「戶外實驗場景」，部署用於巡檢、清潔、客戶接待等服務，是其他競爭對手無法複製的獨家場景優勢。
中國車廠出海歐洲面臨 EV 競爭壓力，但可藉機器人突破。DIGITIMES 引述 Threads 7 月 23 日分析指出，繼比亞迪等品牌站穩海外市場後，小米、理想、小鵬等積極進軍歐洲；但歐洲對中國 EV 反補貼調查持續升溫，2026 H1 中國 EV 對歐出口量下滑 18%；相對地，人形機器人在歐洲監管較友善（暫無反補貼調查），車廠可藉機器人出海突破 EV 困境；理想 i6 休旅車、小鵬 IRON 機器人、小米 CyberOne 機器人都計劃於 2027 年進軍歐洲市場。
中國 EV 攻勢延伸至機器人產業的長期戰略意義。DIGITIMES 引述華爾街見聞 7 月 28 日報導指出，比亞迪、小鵬、小米、理想等車廠跨界機器人的長期戰略意義在於：(1) 中國 EV 市場已進入紅海（2026 H1 中國 EV �透率突破 55%），車廠必須尋找新成長動能；(2) AI 機器人是繼 EV 後下一個兆元級市場（2028 年全球人形機器人市場上看 1,000 億美元）；(3) 中國車廠在 EV 累積的技術、供應鏈、場景優勢可遷移至機器人產業，形成跨產業競爭優勢；(4) 提前卡位機器人產業，避免被 Tesla Optimus、Figure AI 等國際競爭對手甩開。
中商產業研究院預估 2028 年中國人形機器人市場達 1,000 億人民幣。DIGITIMES 引述中商產業研究院預估指出，2026 年中國人形機器人市場規模為 200 億人民幣（年增 250%）、2027 年達 500 億人民幣（年增 150%）、2028 年突破 1,000 億人民幣（年增 100%）；全球市場規模 2028 年上看 1,000 億美元（中國佔比約 50%），中國有望成為全球最大的人形機器人製造國與應用市場。
16+ 家主流車廠的具身智能戰略各有差異。DIGITIMES 引述知乎 16 家主流車廠智能駕駛盤點文章指出，各車廠的機器人策略差異極大：比亞迪聚焦工廠應用、小鵬聚焦商業服務、小米聚焦家庭陪伴、蔚來聚焦高端服務、理想聚焦工廠 + 商業混合、長安聚焦工業 + 軍事、吉利聚焦工廠應用、奇瑞聚焦工業應用；這些差異化定位可避免內部惡性競爭，並加速產業成熟。
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