DIGITIMES 科技網於 2026 年 9 月 4 日報導指出，Tesla 在 9 月 3 日正式於德州奧斯汀（Austin, Texas）部分選定區域啟動 Cybercab 雙人座載客服務，這是 Tesla 旗下首款「量產型自動駕駛計程車」的首度公開載客營運。Tesla 執行長 Elon Musk 在啟動儀式上表示：「Cybercab 不只是一輛車，它是 Tesla 從電動車製造商轉型為自動駕駛車輛領域主導力量的關鍵產品。我們將在未來 5~10 年內看到 Cybercab 改變全球城市的交通模式。」DIGITIMES 與多家外媒報導，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已對 Cybercab 給予「特定區域、特定條件」下的載客測試許可，目前服務範圍限於奧斯汀東南部 27 平方公里的指定試營區。

Cybercab 的硬體設計完全圍繞自動駕駛場景打造，最顯眼的是沒有方向盤與踏板，這也是業界對其最具爭議的設計之一。DIGITIMES 報導指出，Cybercab 內部僅有 2 個座位、大型觸控螢幕（15.6 吋）、無線充電板與 USB-C 充電孔。車身採用鷗翼式（gull-wing）車門設計，便於狹小空間上下車。Tesla 表示，未來 Cybercab 將標配「Level 4」全自動駕駛系統（FSD Supervised v14），搭載 Tesla 自研 AI4 晶片（單晶片算力 144 TOPS）、8 顆環景攝影機、1 顆車頭雷達、12 顆超音波感測器，硬體感測器成本約佔整車 BOM 的 18%。業界人士指出，這樣的硬體配置在 Robotaxi 市場屬於「中階偏上」水準，與 Waymo（使用 LiDAR）的硬體成本相比仍偏低，但 Tesla 走的是「純視覺」路線，技術風險也相對更高。

從商業模式來看，Tesla Cybercab 並非直接賣給消費者，而是透過「Tesla Robotaxi App」提供叫車服務。DIGITIMES 引述 Tesla 投資人關係（IR）說明指出，Cybercab 初期將由 Tesla 100% 自營，車隊規模約 200~300 輛在奧斯汀試營區提供 24 小時載客服務。車資定價為每英里 1.2 美元（約每公里 25 元新台幣），相較於 Uber、Lyft 的 2~3 美元/英里有 40~60% 的價格優勢。Musk 預期 Cybercab 車隊在 2027 年將擴展至鳳凰城（Phoenix）、邁阿密（Miami）、拉斯維加斯（Las Vegas）等 5~8 個美國城市，2028 年起拓展至歐洲與亞洲。Tesla 也規劃在 2027 年開放「Cybercab 個人擁有 + Tesla 網路代管」雙軌制，讓車主可加入 Tesla Robotaxi 平台分潤。

Cybercab 量產時程與價格是市場最關注的焦點。DIGITIMES 報導指出，Cybercab 預計 2027 年第一季在 Tesla 德州超級工廠（Gigafactory Texas）量產，年產能目標為 50~100 萬輛。Musk 在啟動儀式上強調：「Cybercab 售價將控制在 2 萬美元以下（約新台幣 63 萬元）」——這個價格遠低於 Model 3（4.5 萬美元）與 Model Y（5 萬美元），主要是因為取消了方向盤、踏板、儀表板等人類駕駛相關零件，並採用 Cybertruck 同款不鏽鋼車身骨架壓製量產技術。然而，2 萬美元的定價是否能在量產階段實現，仍是業界質疑的焦點。瑞銀（UBS）分析師預估 Cybercab 量產實際成本約為 2.5~3 萬美元，Tesla 必須透過大規模自動化生產將成本壓低至 2 萬美元以下才有獲利空間。

Tesla Cybercab 上路同時，Waymo（Alphabet 旗下）、Cruise（GM 旗下）、Zoox（Amazon 旗下）等競爭對手也緊追在後。DIGITIMES 引述 Reuters 報導指出，截至 2026 年 8 月，Waymo 在美國舊金山、鳳凰城、洛杉磯、奧斯汀等 4 個城市每周提供超過 25 萬趟自動駕駛計程車服務，市佔率遙遙領先 Tesla。然而，Waymo 使用 LiDAR + 高精度地圖 + 規則式 AI 的技術堆疊，硬體成本較高、擴展速度受限。Tesla 採取「純視覺 + 通用 AI + 大規模資料訓練」的技術路線，硬體成本較低、擴展速度較快，但安全性驗證仍需時間。Musk 在啟動儀式上強調 Cybercab 的安全性是「人類駕駛的 10 倍以上」，並表示 Tesla 將在 2026 年底前累積超過 50 億英里的 FSD 實際行駛里程資料作為安全佐證。

台灣供應鏈在 Tesla Cybercab 上扮演關鍵角色。DIGITIMES 報導指出，Cybercab 的關鍵台廠供應商包括：(1) 台積電（TSMC）：代工 AI4 自動駕駛晶片（採用 4nm 製程）；(2) 大立光（Largan Precision）：供應 8 顆環景攝影機鏡頭模組；(3) 玉晶光（Genius Electronic Optical）：供應車頭攝影機鏡頭；(4) 同欣電（Unimicron）：供應 CMOS 影像感測器（CIS）封裝；(5) 鴻海（Foxconn）：負責部分車用電子模組與組裝代工；(6) 廣達（Quanta）：供應車用運算模組。法人預估，Cybercab 量產後台廠供應鏈每年可分食約 30~50 億美元的零組件訂單，從 2027 年起將陸續反映在營收上。此外，特斯拉在亞洲市場的擴張計劃若順利，台廠零組件廠也將受惠於 Cybercab 的全球出貨。

產業展望與風險方面，Tesla Cybercab 上路雖然是自動駕駛產業的重大里程碑，但仍面臨四大風險：(1) 法規風險：各國對 Level 4 無方向盤車輛的認證標準不一，歐盟、日本、中國的認證程序可能延後 Cybercab 的國際擴張；(2) 安全風險：自動駕駛系統在極端氣候（暴雨、大雪）、複雜路況（施工、改道）的應對能力仍待驗證；(3) 保險風險：Cybercab 事故責任歸屬（Tesla / 車主 / 軟體商）仍待各國法律釐清；(4) 競爭風險：Waymo、Zoox、中國百度 Apollo、小馬智行等競爭對手也在加速擴張。DIGITIMES 引述麥肯錫（McKinsey）報告預估，全球 Robotaxi 市場規模將從 2026 年的 50 億美元成長至 2030 年的 3,500 億美元，年複合成長率高達 133%。Cybercab 若能在 2027~2028 年成功量產並擴展至 10 個城市，將是 Tesla 重新定義「交通即服務」（Transportation as a Service, TaaS）的關鍵起點。