DIGITIMES 科技網於 2026 年 9 月 5 日報導，小米集團合夥人、總裁盧偉冰於 9 月 4 日透過中國社群平台（微博、微信）正式宣布：「小米汽車已在 2026 年柏林國際消費電子展（IFA Berlin）期間，與 8 家德國首批主要汽車經銷商集團完成簽約，這標誌著小米汽車正式啟動海外市場布局。」盧偉冰表示：「歐洲是全球汽車產業的核心市場之一，進入歐洲代表小米從『中國電動車領導者』升級為『全球電動車玩家』的關鍵一步。」DIGITIMES 與多家外媒報導指出，小米 SU7 電動轎跑車預計 2027 年第一季在德國、荷蘭、法國正式開賣，這將是中國電動車品牌繼比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、上汽 MG（MG Motor）之後，又一個進入歐洲市場的中國玩家。

小米此次簽約的 8 家德國經銷商集團都是德國汽車銷售通路的重量級業者。DIGITIMES 報導指出，8 家集團包括：(1) Emil Frey Group（瑞士最大汽車經銷商集團，在德國擁有 80+ 據點）；(2) Autohaus König（柏林最大經銷商）；(3) AVAG（巴伐利亞最大經銷商集團）；(4) Hahn Group（黑森邦最大）；(5) Senger Gruppe（北德最大）；(6) MGS Motor（南德最大）；(7) Glinicke（中部）；(8) Rosier Gruppe（西部）。這些經銷商集團合計在德國擁有超過 500 個汽車銷售據點、800 個維修服務中心，將為小米 SU7 提供完善的銷售與售後服務網絡。DIGITIMES 引述小米內部人士透露，2027 年第一季在德國開賣時，將透過這 8 家經銷商集團的約 120 個銷售據點同時上線，目標是 2027 年內在德國市場銷售 5 萬輛小米電動車。

小米 SU7 在歐洲的定價與規格策略是市場關注焦點。DIGITIMES 引述小米歐洲市場負責人消息指出，小米 SU7 將在歐洲推出兩個版本：(1) SU7 Standard 後驅版：搭載 73.6 kWh 電池組，續航里程 600~650 公里（WLTP），售價約 4.5 萬歐元（約新台幣 160 萬元）；(2) SU7 Max 四驅版：搭載 101 kWh 電池組，續航里程 800~830 公里，雙馬達總輸出 495 kW（673 匹馬力），0~100 km/h 加速 2.78 秒，售價約 5.5 萬歐元（約新台幣 195 萬元）。這個定價策略精準卡位在 Tesla Model 3 德國售價（4.2~5.0 萬歐元）與 BMW i4（5.5~7.0 萬歐元）、Mercedes-Benz EQE（6.5~8.5 萬歐元）之間，以「高性價比」為主要賣點。

小米汽車進軍歐洲面臨的最大挑戰是歐盟對中國電動車的反補貼關稅。DIGITIMES 報導指出，歐盟執委會於 2024 年 10 月起對中國製造電動車加徵 7.8%~35.3% 的反補貼關稅（依各家配合調查程度而定），小米、BYD、上汽、吉利等中國車廠都在名單上。雖然小米尚未公布歐洲版本的具體稅率，但業界預估 SU7 在歐洲售價中將額外反映約 21%~30% 的關稅成本，這也是為何 SU7 歐洲售價（4.5~5.5 萬歐元）相較於中國本土售價（21.59~29.99 萬人民幣）顯著偏高的主要原因。為了規避高額關稅，小米也考慮在歐洲當地設廠，候選地點包括匈牙利、西班牙、土耳其等國，預計 2028 年起可望在歐洲當地生產 SU7。

台灣供應鏈方面，小米 SU7 雖然在中國本土生產，但關鍵零組件仍大量採用台廠。DIGITIMES 報導指出，小米 SU7 的關鍵台廠供應鏈包括：(1) 台積電（TSMC）：代工高通 Snapdragon 8295 座艙晶片與 NVIDIA DRIVE Orin 自動駕駛晶片；(2) 聯發科（MediaTek）：供應車載通訊與 5G 數據機晶片；(3) 大立光（Largan）：供應車用 ADAS 鏡頭模組；(4) 富采（Ennostar）：供應車內 Mini LED 背光模組；(5) 友達光電（AUO）：供應儀表板與中控螢幕；(6) 台達電（Delta Electronics）：供應車載充電器與 DC/DC 轉換器；(7) 群創光電（Innolux）：供應抬頭顯示器（HUD）面板。法人預估，小米 SU7 量產後每年將為台廠供應鏈帶來約 15~25 億美元的零組件訂單。

小米選擇從德國切入歐洲市場，背後有深層的戰略考量。DIGITIMES 引述歐洲汽車產業分析師指出，德國是歐洲最大的汽車市場（年銷量約 280~300 萬輛），也是 Mercedes-Benz、BMW、Audi、Porsche 等高端品牌的故鄉，消費者對「品質」與「性能」要求極高。小米 SU7 選擇從德國切入，等於是直接挑戰歐洲高端電動車市場，若能在德國站穩腳步，將為小米進入其他歐洲國家（荷蘭、法國、挪威、英國）奠定品牌信任基礎。此外，德國政府對電動車補助雖然在 2024 年底已大幅縮減，但充電基礎設施完善（公共充電樁超過 10 萬支）、企業車隊市場（company car）發達，仍是小米電動車的理想試金石。

產業展望方面，小米 SU7 進入歐洲市場代表中國電動車「內捲外溢」的新階段。DIGITIMES 引述 Bloomberg 報導指出，2026 年中國電動車國內市場價格戰白熱化（價格戰降幅達 15~25%），促使中國車廠加速出海尋求毛利較高的市場。BYD 已在歐洲建立年銷 15 萬輛的規模，MG（被上汽收購後）2025 年在歐洲銷售約 25 萬輛，蔚來在挪威、德國、荷蘭、瑞典等 4 國建立銷售網絡。小米作為「後進者」，雖然起步較慢，但 SU7 在中國本土每月銷量已突破 2 萬輛，產品力與品牌力都已通過市場驗證。業界預期，小米 SU7 若能在 2027 年於歐洲達成 5~10 萬輛銷量，將是中國電動車品牌在全球市場的關鍵里程碑。