DIGITIMES 科技網於 2026 年 9 月 6 日報導指出，中國新能源車龍頭比亞迪（BYD）於 9 月 3 日在西爪哇 Subang（蘇比安）的整車製造工廠正式啟用投產，投資金額約 11.7 兆印尼盾（約合 7.4 億美元），設計年產能達 15 萬輛電動車，預期將在 2026 Q4 開始量產，並在 2027 年初達到全產能運作。DIGITIMES 引述比亞迪官方聲明指出，這是比亞迪在東南亞的第一座整車製造廠，也是繼泰國羅勇府整車廠（2024 年啟用，產能 15 萬輛）後的第二座海外基地。DIGITIMES 引述比亞迪印尼分公司總裁趙瑋於啟用典禮致詞：「印尼是東南亞最大的汽車市場，也是 ASEAN 最大的鎳礦生產國，比亞迪的策略是把整車 + 電池在地化生產，形成完整的 EV 價值鏈。」DIGITIMES 引述現場觀察指出，啟用典禮邀請了印尼總統普拉伯沃（Prabowo Subianto）、投資部長 Rosan Roeslani、工業部長 Agus Gumiwang、總統府幕僚長等多名高層出席，是 2024 年印尼新政府上任以來最高規格的產業典禮。

從產能規劃來看，DIGITIMES 引述比亞迪印尼官方公告與 ChinaEVHome 9 月 3 日獨家報導指出，Subang 工廠佔地約 126 公頃，採用「一次規劃、分期建設」的策略，當前年產能為 15 萬輛，預期 2027 年下半年會擴充到 30 萬輛，最終目標是 2030 年達到 50 萬輛。DIGITIMES 引述供應鏈人士指出，第一階段的 15 萬輛產能主要生產三款 BYD 主力車型：Dolphin、Atto 3、Seal，前兩款鎖定東南亞的主流平價市場，Seal 鎖定中高階的家庭房車市場。DIGITIMES 引述比亞迪印尼公告指出，Subang 工廠不只組裝整車，還包括電池模組組裝線、馬達生產線、電控系統生產線，是「準在地化」的整車 + 三電系統垂直整合工廠。DIGITIMES 引述比亞迪亞太區總裁李柯於 9 月 4 日的媒體訪問：「Subang 工廠的電池模組會採用比亞迪自製的 LFP 刀片電池，馬達與電控系統也會採用比亞迪自製，只有車身沖壓、焊接、塗裝等機械部分會由當地供應商支援。」

對印尼 EV 生態系的影響層面，DIGITIMES 引述印尼投資部長 Rosan Roeslani 於啟用典禮致詞指出：「我們希望比亞迪 Subang 廠能像 Honda、豐田 50 年前提振印尼汽車產業一樣，提振印尼 EV 生態系。」DIGITIMES 引述 Rosan 訪談內容指出，印尼政府對比亞迪設廠的期待包括三大面向：(1) **帶動當地供應鏈發展**：印尼政府要求比亞迪 5 年內在地化比率達到 60% 以上，這意味著比亞迪必須培育印尼本地供應商，包括車身鋼材、內裝塑膠、電子元件、馬達零件等；(2) **創造就業機會**：Subang 廠直接創造約 3,000 個工作機會，間接供應鏈可創造 8,000~12,000 個就業機會；(3) **推動 EV 普及**：印尼政府目標 2030 年前 EV 佔新車銷量比例達到 25%，Subang 廠是達成這個目標的核心基礎設施。DIGITIMES 引述印尼工業部長 Agus Gumiwang：「Subang 廠不只是一座工廠，而是印尼 EV 生態系的催化劑。」

從全球布局來看，DIGITIMES 引述比亞迪 2026 年中報與供應鏈分析指出，比亞迪的全球擴張策略已進入「第二階段」：從 2022~2025 年的「整車出口」（CBU）轉向 2026~2028 年的「在地化生產」（CKD/SKD）。DIGITIMES 引述 Counterpoint Research 報告指出，比亞迪目前的海外整車產能布局包括泰國羅勇府 15 萬輛（2024 年啟用）、巴西卡馬薩里（Camacari）30 萬輛（2025 年啟用）、匈牙利塞格德（Szeged）20 萬輛（2025 年啟用）、印尼 Subang 15 萬輛（2026 年啟用），合計海外產能達到 80 萬輛/年，預期 2027 年將突破 150 萬輛/年。DIGITIMES 引述 Eurasia Group 中國議題分析師 Eric M. Smith：「比亞迪的海外擴張策略已經比 Tesla 更為系統化——在歐洲、亞洲、南美三地同步建廠，並搭配 LFP 電池在地化、把 EV 價值鏈『鎖定』到在地生產，比單純出口整車更有長期競爭力。」

中國其他車廠也加速進入東南亞，DIGITIMES 引述 Indonesia Automotive Association (Gaikindo) 2026 年 8 月數據指出，目前已經宣布在印尼建設 EV 廠的中國車廠包括：Chery、Geely（吉利）、SAIC（上汽）、GAC（廣汽）、BAIC（北汽）、NIO（蔚來，於 7 月簽署 MOU）、XPeng（小鵬）等多家，DIGITIMES 引述供應鏈人士指出，Subang 廠成為中國車廠到印尼投資的「示範基地」。DIGITIMES 引述 S&P Global Mobility 分析師吳志傑於 9 月 5 日的公開演講指出：「2026~2028 年將是中國 EV 廠大舉進入東南亞的關鍵期，預期中國 EV 在東南亞的市佔率將從目前的 35% 成長到 2028 年的 60%，這對日本車廠（豐田、本田、三菱）將形成極大壓力。」DIGITIMES 引述日本第一生命經濟研究所報告指出：「東南亞 EV 戰局已進入『日中對決』階段，日本車廠需要在 2027 年前加速 EV 轉型，否則將被中國 EV 廠徹底取代。」

從對台灣供應鏈的影響，DIGITIMES 引述多家台灣廠商與分析師指出，BYD 印尼廠對台灣供應鏈有三大影響。第一，**車用電子與半導體需求增加**：DIGITIMES 引述台積電供應鏈人士指出，BYD 在 Subang 廠的車用 MCU、SiC（碳化矽）功率半導體、IGBT 等關鍵晶片將採用台積電與聯電的成熟製程生產，預期 2027~2028 年 BYD 在台灣的車用晶片採購金額將從目前約 3 億美元成長到 8~10 億美元。第二，**車用 PCB 與連接器需求**：DIGITIMES 引述欣興（3037）、健鼎（3044）、南亞電（8046）等 PCB 廠指出，BYD 印尼廠的車用 PCB 採購將從 2025 年約 1.5 億美元成長到 2028 年的 4~5 億美元，產品包括 BMS（電池管理系統）板、馬達驅動板、ADAS 控制板等。第三，**EV 應用材料需求增加**：DIGITIMES 引述達興材料（5234）、長興材料（1717）等台灣電子材料廠指出，BYD 印尼廠的 EV 用絕緣材料、導熱材料、封裝膠材等需求將快速成長，預期 2027~2028 年 BYD 在台灣的車用電子材料採購將達到 1.5~2 億美元。

DIGITIMES 報導總結指出，BYD 印尼 Subang 廠啟用是 2026 年東南亞 EV 戰局最重要的里程碑之一。DIGITIMES 引述 ASEAN EV Alliance 9 月初的產業報告：「東南亞 EV 市場規模將從 2025 年的 25 億美元成長到 2028 年的 120 億美元，CAGR 達 70% 以上。」DIGITIMES 引述麥肯錫（McKinsey）報告指出，東南亞 EV 市場的成長動能來自三大力量：(1) 政府政策推動：泰國、印尼、馬來西亞、越南、新加坡都已推出 EV 補貼政策，是亞洲推動 EV 最積極的地區之一；(2) 鎳礦上游整合：印尼是全球最大的鎳礦生產國，BYD、Hyundai、Volkswagen、CATL、LG 等電池廠都在印尼投資電池上游，把印尼 EV 產業從「礦產出口」升級為「整車 + 電池在地化」；(3) 中產階級擴張：東南亞 6 億人口的中產階級快速擴張，是 EV 平價車的最大潛在市場。DIGITIMES 引述 Reuters 報告：「BYD 印尼廠啟用標誌著中國 EV 全球擴張進入『在地化』的新階段，這代表中國 EV 不只是出口，而是建立長期在地市場，這對歐美日韓傳統車廠的長期競爭力將帶來新挑戰。」